每个车辆类别和动力系统的生命周期温室气体排放。平均寿命排放说明了电力平衡区域电网排放的差异，以及驾驶循环和温度对燃油经济性影响的县级差异。鸣谢:摘自伍迪等人的《环境研究快报》，2022年。主要汽车制造商正在扩大电动卡车的生产，作为减少汽车温室气体排放的关键策略。轻型车辆，包括轿车、SUV和皮卡，目前占美国交通部门温室气体排放量的58%。2020年皮卡占美国轻型汽车销量的14%，近年来皮卡和SUV的市场份额都有所增长。
但是皮卡电气化对于交通行业的脱碳意味着什么呢？
密歇根大学和福特汽车公司的研究人员在一项新的研究中解决了这个问题，并评估了相对于汽油动力皮卡的温室气体排放量的节省。这项研究于3月1日在线发表在《环境研究快报》杂志上。
“这是一项为气候行动提供信息和鼓励的重要研究。我们的研究清楚地表明，所有车型都可以通过过渡到电气化动力系统来实现大幅减少温室气体排放，”该研究的高级作者、U-M环境与可持续发展学院教授兼可持续发展系统中心主任Greg Keoleian说。
在这项研究中，研究人员对皮卡的生命周期进行了从摇篮到坟墓的评估，并将皮卡电气化的影响与轿车和SUV电气化的影响进行了比较。
研究人员专注于评估温室气体排放，研究了中型轿车、中型SUV和全尺寸皮卡的三种不同车型年2020动力系统选项——内燃机汽车、混合动力汽车和电池电动汽车，考虑了各种车型在燃油经济性、年里程、汽车产量和汽车寿命方面的差异。
他们发现，就轿车、SUV和皮卡而言，在美国，电池电动汽车从摇篮到坟墓的生命周期温室气体排放量比内燃机汽车平均低约64%。
“这项研究可以帮助我们从减排的角度理解电气化的潜在影响，特别是当我们推出新的电动汽车时，以及我们如何继续加快实现碳中和。福特全球可持续发展、认证和合规总监Cynthia Williams表示:“我们很荣幸能与U-M合作完成这项重要工作。
这项研究提供了几个关键的发现。例如，研究人员发现，随着车辆尺寸的增加，用电池电动汽车取代内燃机汽车会导致温室气体排放总吨数的减少，因为大型车辆的燃料消耗更大。
尽管各种车型的节能百分比大致相同，但平均而言，用电池电动轿车取代内燃机轿车可节省45公吨二氧化碳当量；用电池驱动的SUV代替内燃机驱动的SUV可以减少56公吨的二氧化碳当量；这项研究的第一作者、U-M可持续发展系统中心的研究专家Max Woody说，用电池电力皮卡取代内燃机皮卡可以在车辆的整个寿命周期内减少74公吨的二氧化碳当量。
研究人员还发现，由于电池的生产，电池电动汽车在制造过程中比内燃机汽车排放更多的温室气体，但这种影响被运营中的节约抵消了。对于电池电动汽车和内燃机汽车，根据美国平均电网和车辆行驶里程，轿车的盈亏平衡时间为1.2至1.3年，SUV为1.4至1.6年，皮卡为1.3年。
“这项研究扩展了以前的研究，这些研究侧重于比较电池电动汽车与其内燃机或混合动力汽车，”Keoleian说。“我们报告车辆生产、使用和报废阶段的排放量，以每英里为基础，涵盖车辆的整个寿命。
“此外，考虑到电网结构和环境温度的差异，我们分析了排放的地区差异，我们还探讨了电网脱碳率对减排的影响。”
由于不同的温度和不同的驾驶周期会影响车辆的燃油经济性，因此全国各地的车辆排放情况各不相同。对于电动汽车，当地电网的温室气体排放强度也是一个重要因素。这项研究开发了地图，以显示美国各县每种动力系统(内燃机汽车、混合动力汽车和电池电动汽车)和车辆类型(轿车、SUV和皮卡)的生命周期二氧化碳当量/英里数。
研究人员发现，公众对电池电动汽车比内燃机汽车或混合动力汽车排放更高的担忧在很大程度上是没有根据的，因为电池电动汽车在95%-96%的县中表现优于混合动力汽车，而电池电动汽车在98%-99%的县中表现优于内燃机汽车，即使假设电网脱碳进展有限。
充电策略可以进一步减少电池电动汽车的排放。研究发现，在一天中gr id排放强度最低的时段充电，平均可以减少11%的排放。
“部署电动汽车和扩大太阳能和风能等可再生能源应该同时进行，”伍迪说。"一方的利益因另一方的发展而增加."
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