用户的典型飞行前风险缓解措施，以及与或多或少可能使用每种飞行前风险缓解措施相关的群体。credit:DOI:10.3390/drones 6020032最近发表的一项研究发现，无人驾驶飞机(也称为无人机)的用户需要采取更全面的方法来识别和减轻飞行前的潜在风险。最近发表的一项研究发现，无人驾驶飞机(也称为无人机)的用户需要采取更全面的方法来识别和减轻飞行前的潜在风险。
这项研究由航空学院讲师Isaac Henderson博士撰写，研究了新西兰812名无人驾驶飞机(也称为无人机)用户中关键操作风险缓解措施的流行程度，他们在识别和遵守空域要求方面的信心，以及他们阅读视觉导航图(VNC)和使用AirShare(一种显示空域要求的工具)的能力。
该研究发现，几乎所有用户应用的唯一风险缓解是对他们的飞机进行飞行前检查。然而，不到四分之一的用户通常会在AirShare上记录他们的飞行，检查作业区域的VNC(有助于查看空域要求和作业区域的潜在危险)，检查已经发布的飞行员通知(这些通知包含具有时间敏感性的航空信息)，或对作业区域进行工作安全评估(其中您会考虑该区域潜在的地面和空中风险以及如何在作业中管理它们)。
略多于四分之一的人使用空中波段无线电来帮助提高对他们周围空域发生的事情的认识。虽然大多数用户通常适用新西兰航模飞行公司(MFNZ)的特定场地要求，但这些要求仅适用于在MFNZ场地运行的情况，这些场地在VNCs上进行标识，以便有人驾驶飞机飞行员了解航模飞机在该区域飞行的可能性。在这些地点之外，还需要采取其他风险缓解措施，以确保遵守空域要求并充分管理风险。
亨德森博士说，用户应该更全面地看待风险缓解。“令人惊讶的是，在检查空域要求或积极考虑空中和地面风险时，应用风险缓解的用户数量如此之少。虽然样本中的许多人是MFNZ成员，他们遵循自己的内部程序在自己的场所运营，但在这些场所之外运营时应用其他风险缓解措施也很重要。”
至于不是最惠国待遇成员的无人驾驶飞机用户，亨德森博士有一个明确的信息:“降低风险不仅仅是检查飞机是否适航。这是一个很好的开始，但是如果飞行员在没有意识到空域要求或考虑如何将人员和财产风险降至最低的情况下操作飞机，即使是一架适航飞机也可能造成损害、伤害或干扰。”
该研究还表明，用户对自己识别和遵守空域要求的能力充满信心。表示知道如何使用AirShare或阅读VNC的参与者被问了两个后续问题，以衡量他们使用这些工具的准确性。对于AirShare和VNCs，大约一半的参与者两个问题都答对了，这意味着另一半在使用这些工具时并不完全准确。然而，那些在识别和遵守空域要求方面表现出较高信心水平的人通常比那些信心水平较低的人更准确。
因为用户是根据特定的特征进行分组的，所以有一些明确的方法来改进所应用的风险缓解措施的数量和种类。参加了无人驾驶飞机操作课程后，对所有措施(数量、种类、信心和准确性)的影响最大，风险减轻程度也有所提高。
在操作能力评估中也发现了较弱的影响，这是一种确保实际能力的飞行考试形式。Henderson博士说，增加用户通常应用的风险缓解的数量和种类的关键方法是通过教育，这表明教育要求可能是一个合适的政策方向。
专业和半专业运营商、新西兰无人驾驶飞行器协会(一个专业和行业团体)的成员以及那些为Part 102组织(已获得民航局认证的组织，可以从事无人驾驶飞行器一般操作规则不允许的操作)运营的成员通常也应用更多的风险缓解措施。
亨德森博士说他知道为什么会这样。“这大概是因为他们的生计依赖于安全运营，也因为与其他用户相比，这些运营商面临更大的声誉风险和问责潜力。”
他说，这项研究是世界上第一次从用户的角度研究无人机操作的风险缓解。
“学术文献中几乎没有关于用户当前如何降低风险的内容。虽然有许多研究风险缓解的论文，但它们倾向于从用户应该做什么的角度出发，而不是研究他们正在做什么。如果不知道现在发生了什么，不了解用户之间的差异，就很难弥合这一差距。”
最后，亨德森博士说，虽然无人驾驶飞机带来的风险一般较低，但如果用户没有采取各种风险缓解措施，总有可能发生事故或意外。他希望这项研究将激励未来在这个问题上的研究和监管工作。
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