伊利诺伊大学校园内，一名学生骑着一辆ve硼化铁自行车。学分:伊利诺伊大学ACES学院。自20世纪60年代首次在荷兰推出以来，机车共享系统已经取得了长足的进步。它们在世界各地的城市都很受欢迎，但是自行车系统如何影响现有的公共交通？这是伊利诺伊大学发表在《交通研究第一部分:政策与实践》上的一篇新论文的主题。研究人员研究了自行车共享自行车在我的家乡伊利诺伊州中部香槟-厄巴纳中等城市地区的影响。该镇在校园和更广泛的社区里有500辆veoregin bike share自行车，其中400辆是电动自行车。所有这些都是无码头的，这意味着它们可以在任何地方被拾起和停放。
自2018年推出ve硼化以来，尚佩恩-厄巴纳的自行车共享骑行量有所增加，而自2014年以来，美国的公共汽车乘客量有所下降。
“一方面，由于便利性和速度(尤其是电动自行车)，bikeshare有潜力与其他交通类型竞争。另一方面，自行车可能会通过只取代旅行的一部分来补充公共交通，”麻省理工学院农业与消费经济系副教授、该论文的合著者许依兰说。
徐指出，无停靠系统尤其有助于解决出行第一英里和最后一英里这一由来已久的问题，让用户可以直接乘车前往公交车站或最终目的地。
为了确定bikeshare如何与公交系统互动，徐(音译)和丽贝卡·马丁(Rebecca Martin)在秋季期间的早上8点至下午6点之间，测量了每个小时在公交车站上车的乘客数量。
徐指出，要确定bikeshare对公交乘客量的影响，最大的挑战在于，由于研究人员无法衡量的因素，乘客量自然会逐年变化。简单地比较ve硼化自行车共享系统引入前后的乘客数量，或者自行车升级为电动自行车的年份，并不能衡量真正的效果。
相反，马丁和徐比较了不同年份的旱季和雨季乘客量的差异，利用了雨天不太适合骑自行车的事实，因此可以在没有自行车共享的情况下很好地控制乘客量。
研究人员发现，自行车共享系统并没有取代或减少乘坐公共汽车，而是支持乘客。事实上，踏板自行车使乘坐公共汽车的人数增加了1%，而电动自行车的引入使这一数字达到了2.1%。香槟-厄巴纳的公交系统在2017年有超过1200万人次的乘客出行；因此，乘客量每年可增加12万至25.2万人次。
互补使用的时机表明，人们正在使用自行车来解决第一/最后一英里的问题，而这些地点表明，社会经济弱势群体和年轻人从自行车共享的选择中受益更多。
“对于自行车共享和传统的公共交通系统来说，这是一个令人鼓舞的消息，”徐说。
Bikeshare是一项公共福利，因为它帮助人们获得公共交通、日常便利设施和工作机会。马丁和徐根据他们的数据和其他因素，对城市规划者和城市政府提出了一些建议。
“政府可能希望投资于自行车道等基础设施，促进自行车友好型社区，并鼓励自行车共享公司将自行车分布在能够解决第一/最后一英里问题的地点，可能通过使用无停靠系统，”徐总结道。
“最后，公交系统和bikeshare系统可能希望建立合作伙伴关系，以整合允许bikeshare和公交rid e之间换乘的充电系统。这将为双方创造双赢，并使消费者受益。”
论文《科技进步的自行车共享是公共交通的替代还是补充》发表在《交通研究第一部分:政策与实践》上。
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