Credit:CC0 Public Domain来自苏黎世联邦理工学院(ETH Zürich)的四位研究人员对散装货船从化石燃料转向其他更清洁能源的相关因素和成本进行了分析。鲍里斯·斯托尔兹、马克西米连·赫尔德、吉尔·乔治和康斯坦丁诺斯·布卢奇斯在他们发表在《自然能源》杂志上的论文中描述了他们的分析。此前的研究表明，全球航运业占全球温室气体排放的3%以上。在这项新的努力中，研究人员建议，如果世界要普遍减少排放，航运燃料将不得不转换。研究人员试图探索替代化石燃料的选择。
该团队从只关注欧洲的航运开始工作，并通过只包括大宗航运进一步完善了这一工作，大宗航运包括石油、谷物或煤炭等物品。研究人员随后查看了2018年这类船只的真实数量，作为测试候选船只的基准。然后，他们汇编了一份更环保的燃料选择清单:甲烷、氨、氢气和合成柴油，所有这些都将使用可再生资源发电。他们还将二氧化碳捕获和处理考虑在内，以满足需要。虽然他们怀疑其可行性，但他们也考虑了锂离子电池。
他们发现，由于燃料储存需求的增加，大多数选择将涉及减少货物负载——大多数生物燃料不如化石燃料高效；因此，还需要更多。他们还省略了要求为船只改装新发动机的选项。
研究人员发现，他们研究的大多数燃料都可以用来为散装货船提供动力(电池除外)，尽管它们的效率各不相同。他们还发现，为了容纳更多的燃料，货运能力将不得不平均减少3%。他们还发现，由于储存需求，氢气将是一个糟糕的选择；这将意味着减少6%的货物装载。总之，他们发现氨是最好的选择，尽管以这种方式使用氨的技术还没有开发出来。不幸的是，研究人员还发现，转向更环保的燃料将使运输成本增加目前成本的六倍，但预计随着这种燃料成为常态，运输成本将会下降。
来源：由phyica.com整理转载自PH，转载请保留出处和链接！
