Credit:pix abay/CC0 Public Domain随着新的主要支出计划在美国向电动汽车投资数十亿美元，一些分析师对电动汽车行业实际上有多绿色提出了担忧，尤其关注汽车零部件供应链和用于为汽车供电的燃料中产生的间接排放。但是耶鲁大学环境学院最近发表在《自然通讯》上的一项研究发现，电动汽车的间接排放总量与化石燃料汽车的间接排放相比相形见绌。除了燃烧化石燃料的直接排放之外——无论是在传统汽车的排气尾管处，还是在发电厂的发电烟囱处——sho wing电动汽车在排放方面比传统汽车有明显的优势。
博士后助理斯蒂芬妮·韦伯说:“令人惊讶的是电动汽车的排放降低了多少。“燃烧汽车的供应链太脏了，以至于电动汽车无法超越它们，即使算上间接排放。”
韦伯是保罗·沃尔夫拉姆(Paul Wolfram)21岁的博士领导的研究的一部分，保罗·沃尔夫拉姆现在是马里兰大学全球变化联合研究所的博士后，研究人员包括YSE经济学教授肯·吉林厄姆(Ken Gillingham)和埃德加·赫维奇(Edgar Hertwich)，后者是挪威科技大学的工业生态学家，曾在YSE大学任教。该研究团队结合了能源经济学和工业生态学的概念——碳定价、生命周期评估和能源系统建模——以发现当考虑到电动汽车供应链的间接排放时，碳排放是否仍在减少。
“人们对电动汽车的一个主要担忧是，包括原材料开采和加工以及电池制造在内的供应链远非清洁，”吉利恩汉姆表示。“因此，如果我们对这些过程中所包含的碳进行定价，人们的预期是电动汽车将会非常昂贵。事实证明并非如此；如果你也通过对化石燃料汽车供应链中的碳定价来公平竞争，电动汽车的销量实际上会增加。”
该研究还考虑了未来的技术变革，如电力供应的脱碳，并发现这强化了电动汽车在考虑间接供应链排放时占主导地位的结果。
研究团队使用由能源信息管理局创建的国家能源建模系统(NEMS)收集数据，该系统使用来自当前国内能源系统的详细信息和对电力系统未来的预测来建模整个美国能源系统。Wolfram完成了一项生命周期评估，提供了间接排放的输出，然后将其插入NEMS模型，以了解对这些间接排放征收碳税将如何改变消费者和制造商的行为。韦伯协助修改了NEMS法典。
根据Wolfram的说法，这项研究表明，“房间里的大象是化石燃料动力汽车的供应链，而不是电动汽车的供应链。”他指出，我们越快转向电动汽车越好——至少在像美国这样电力供应充分脱碳的国家是如此。
Gillingham的研究广泛关注替代能源在交通领域的应用，他表示，这项研究更好地理解了综合碳定价——包括整个供应链——如何将消费者转向电动汽车。
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