Yara Birkeland将不再需要每年大约40，000次卡车旅行，现在通过污染柴油来补充燃料。零排放，很快就实现了零船员:世界上第一艘全电动自动货船在挪威亮相，这是朝着减少海运业气候足迹迈出的一小步，但很有希望。通过将多达120个集装箱的肥料从东南部小镇波尔斯格伦的一家工厂运送到12公里(约8英里)外的布雷维克港，周五向媒体展示的延误已久的亚拉伯格兰将消除每年约4万次卡车旅行的需求，这些旅行现在由污染的柴油驱动。
挪威化肥巨头Yara的首席执行官Svein Tore Holsether说:“当然，也有困难和挫折。
“但是，今天站在这艘船面前，看到我们能够做到这一点，感觉更有意义，”他说，这艘光滑的蓝白相间的船停泊在他身后的奥斯陆码头，它曾在那里为这次活动航行。
这艘80米、3200载重吨的船将很快开始为期两年的工作试验，在此期间，它将被微调以学会自己操纵。
霍尔塞特说，一旦船只在传感器的帮助下自行完成7.5海里的航行，舵手室可能会在“三年、四年或五年”内完全消失。
“船上发生的许多事故都是由于人为失误，例如疲劳，”项目经理约斯坦·布拉滕在可能已经注定要失败的大桥上说。
“自主运营可以实现安全的旅程，”他说。
虽然雅拉伯科兰将覆盖的距离可能很短，但它将面临许多障碍。
在停靠挪威最繁忙的港口之一之前，它必须在狭窄的峡湾中航行，在两座桥下航行，同时管理来自商船、游艇和皮艇的水流和繁忙的交通。
接下来的几个月是学习期。
“首先，我们必须探测到那里有东西。我们必须明白这是一艘皮艇，然后我们必须决定如何使用它，”布拉滕说。
挪威首相乔纳斯·加尔商店参观了Birkeland的电源阵列——相当于100个Teslas。“目前，大型船只很少使用皮艇。他们做不了什么。他们可以发出警告，但他们不能“调头”或倒车以避免事故。
自主导航将需要一套尚不存在的新规定。
100泰斯拉斯
在Yara Birkeland号上，传统的机房已经被八个电池舱所取代，使该船的容量达到6.8兆瓦时——来自可再生水力发电。
“这相当于100泰斯拉，”布拉滕说。
海事部门占所有人为排放的近3%，其目标是到2030年减少40%的排放，到2050年减少50%。
尽管如此，该行业近年来还是出现了增长。
根据国际海事组织的最新数据，2018年，国际和国内航运和渔业合计排放超过10亿吨温室气体，高于2012年的9.62亿吨。
亚拉伯格兰号本身对全球气候努力的贡献将只是沧海一粟——每年消除多余卡车产生的678吨二氧化碳。
专家们也不认为电动船会很快成为这个行业的通用解决方案。
“电力有‘特殊’用途，特别是对渡船而言，因为它们通常是短而稳定的路线，可能用于沿海和河流运输。但它不太适合长途越洋，”波士顿咨询集团的海运专家卡米尔·埃格洛夫说。
“不仅(船只)需要长距离自主航行，还必须为港口配备电池充电器。因此，需要协调技术和基础设施挑战，”她说。
尽管数十艘电动渡轮已经在挪威的峡湾纵横交错——挪威是一个主要的石油和天然气生产国，但矛盾的是，它也是电动运输的领导者——远洋客轮将不得不依赖其他技术来实现绿色环保，比如液化天然气、电子甲醇和氢气。
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