图1:能源价格，包括72兆瓦充电站在不同站使用率下的快速充电基础设施。对ERCOT市场的描述，假设铁路客户可以获得批发价。描述了一个说明性的CAISO市场，该市场假设ERCOT的CPP费率结构，并且没有资源充足附加费。基准假设包括80%的充电深度、每个站8辆投标车、1小时充电时间、7%的资本支出收益53和10%的电力转换效率损失。空间站寿命估计为20年。发电价格是2017-2019年期间每个市场的平均小时价格。学分:DOI: 10.1038/ s41560-021-00915-5来自劳伦斯伯克利国家实验室和加州大学的一小组研究人员发现，电池供电的火车最快可能在2023年变得经济。在他们发表在《自然能源》杂志上的论文中，该组织认为，改进的电池技术和廉价的可再生能源可能很快使电池电力与柴油燃料竞争来驱动火车。特隆赫姆NTNU公司的费德里科·齐尼斯在同一期杂志上发表了一篇新闻和观点文章，概述了将火车转换为电池动力的原因，并概述了该团队在这项新工作中所做的工作。正如Zenith指出的那样，在美国，火车运输了大约40%的城际货运，用火车运送东西比用卡车便宜。他说，美国大多数货运列车使用柴油，排放的碳约占美国总碳排放量的0.6%。在这项新的研究中，研究人员建议改用电池供电可以防止这些排放。
美国的电动火车从架空线获得电力——这是一个昂贵且低效的系统。该团队建议电池可以提供更好的选择；更具体地说，他们声称，一辆配备14兆瓦电池系统的机车足以取代由柴油发动机驱动的火车。他们进一步声称，这种机车一次充电可以运送一列大约240公里的火车。这将消耗一列电动火车一半的能量。如果电池使用可再生资源充电，它将把电动火车的碳足迹减少到零。
研究人员注意到，大多数目前的柴油机车实际上是靠电力运行的——柴油用于为车载发电机提供动力。因此，对于大多数机车来说，所需要的只是更换发电机，并在机车后面增加一个专用的棚车来装载一个大电池。增加更多装有电池的专用货车车厢将增加火车的行驶里程。他们进一步指出，这些电池可以在指定的站点充电，前提是为这种大电池开发快速充电器。作为一种替代方案，可以在指定的停靠点将装有电池的棚车换成新的，从而大大减少等待时间。研究人员承认，至少在不久的将来，电池动力列车的运营成本会有所提高，但他们认为环境的改善将使其物有所值。
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