Stavros Karamperidis著，《对话》
信用:Pixabay/CC0公共领域
几个月前，我警告说，集装箱船的危机可能会危及圣诞节，因为零售商的货架上没有足够的商品
从那以后，整个媒体都有类似的担忧，不仅是因为运输问题，还因为卡车司机短缺和产品不可用
随着11月的临近，最坏的情况可能即将到来
这是典型的供需错配
一方面，世界各地的人们设法节省了超过5万亿美元(3
6万亿美元)，而且由于限制已经解除，他们一直想花掉其中的一部分
这就是为什么2021年全球经济强劲复苏，国际货币基金组织预测全年全球经济增长将达到6%
根据一位航运经纪人与我分享的一份情报报告，1月至8月间，这一额外需求转化为超过1.19亿个集装箱，比2019年同期高出6%
供应链没有应对订单的激增
港口一直在努力以足够快的速度装卸集装箱船，全球有近600艘集装箱船滞留在停靠区外——几乎是年初数量的两倍
港口人手不足，因为许多工人被新冠肺炎的限制拒之门外
几乎没有足够的集装箱，因为通常会装载空集装箱返回亚洲港口的船只一直空手而归，以尽量减少延误
许多国家也没有足够的卡车司机
众所周知，英国缺少大约10万名司机，部分原因是英国退出欧盟，但德国缺少大约8万名司机，而整个欧盟缺少40万名司机
这使得容器的问题更加严重
例如，英国集装箱船的主要港口费利克斯托，因为没有足够的司机来接他们，所以装满了集装箱
这延误了船只的装卸，造成了4到7天的等待
相反，像马士基这样的大型航运公司已经改航至大陆港口，在那里，货物被重新装载到较小的船只上，然后驶回英国——所有这些都大大减缓了交货速度
另一个真正重要的问题是缺乏原材料和零部件
供应商因为没有预测到如此大规模的需求而捉襟见肘，并且由于COVID的原因，他们的效率不如往常
随着各国政府试图实现碳排放目标，他们也不得不应对中国等国的能源短缺
这意味着许多商品无法完成，最近一个引人注目的例子是，据报道，由于芯片短缺，苹果停止了1000万部(11%)iPhone 13s的生产
好消息是 由于所有这些原因，你很可能无法在2021年圣诞节得到你想要的产品
但是这种情况会持续多久呢？ 另一份私人航运报告显示，一组全球物流首席执行官最近被问及他们预计供应链何时恢复正常，只有37%的人认为这将在2022年底实现
其余部分在2023年第一季度和第二季度平均分配
我认为这太悲观了
我们看到了全球衰退的早期迹象，中国和美国经济放缓，各国央行可能会通过减少量化宽松的“印钞”，甚至加息来让情况变得更糟
随着消费价格的上涨，尤其是汽油和汽油，这将使人们在购物时更加谨慎
他们将开始用节省下来的5万亿美元中的一部分来满足更迫切的需求，比如给房子供暖，因此对商品的需求将大幅下降
这种情况不会很快发生，不会让供应链在圣诞节这一天松一口气，但会帮助它们在2022年实现再平衡
由于供应商投资额外产能以应对当前的短缺，商品供应也将增加
例如，同样来自航运经纪人的一份私人报告，集装箱航运公司已经为总运载能力为3艘的新船下了创纪录的订单
400万标准箱(航运能力的标准度量，意思是“相当于20英尺”)
这占了整个世界舰队的22%
另一个好消息是关于脱碳
大多数集装箱船仍然使用化石燃料，据说该行业占全球碳排放的近3%
改变这种状况将花费数十亿英镑，包括亚马逊、宜家和联合利华在内的一些大公司刚刚宣布，到2040年，他们将只使用零排放的船只
在这种情况下，2021年的航运问题让运费变得极高——大约是平时的十倍，这是一个好消息
这使得航运公司的利润比平时高得多，他们有望利用这笔意外之财投资可以使用绿色燃料的船只，以及新的能力，比如对速度有更多的控制
例如，当港口拥堵时，这将使他们能够通过降低行驶速度来减少碳排放，以便在接到泊位可用的通知时到达目的地
即便如此，在供应链正常化后，大型航运公司可能会保持高运费，以帮助支付船队的脱碳费用
因此，尽管我对供应链将在2022年恢复正常运营感到乐观，但我们不会很快看到运输成本像前COVID时代那样便宜
这可能是重新思考我们全球供应模式的又一个理由，让生产更贴近消费者
同样，这对碳排放来说可能是个好消息
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