在德克萨斯州的一条道路上，可以看到一辆由Aurora生产的自动驾驶卡车。一辆巨大的18轮运输卡车正在德克萨斯州的一条多车道高速公路上飞驰，车轮后面没有人。这个未来主义的想法看似超现实，但它正在这个广阔的美国南部州经受考验，该州已成为自动驾驶汽车行业快速发展的中心。
然而，在无人驾驶卡车被允许上路和高速公路之前，仍然必须进行多次测试以确保它们的安全。
自动驾驶卡车使用雷达、激光扫描仪、照相机和与驾驶软件通信的全球定位系统天线进行操作。
谷歌母公司Alphabet的自动驾驶部门Waymo的卡车合作伙伴开发经理皮埃尔-弗朗索瓦·勒法乌(Pierre-Fran ois Le Faou)解释说:“在现实生活中，我们每行驶一英里或一公里，就会通过改变数百个参数，在电脑上重新模拟一千多次。
Waymo正在达拉斯建设一个物流中心，将容纳数百辆自动半挂车。
而且它也并不孤单。自动驾驶技术初创公司startup在休斯顿和圣安东尼奥之间运营着一条自动驾驶卡车车道，而由一名前Waymo员工共同创建的Aurora今年将在德克萨斯州开设三个码头和一条635英里(1000公里)的新路线。
三家公司都不同意向法新社展示其一辆汽车，这表明自动卡车运输行业的竞争力有多强。
友好立法
德克萨斯A&M大学自动驾驶汽车和传感器系统中心主任斯里坎特·萨里帕利说:“我认为所有从事自动驾驶汽车行业的人都在德克萨斯。“即使他们不做广告。”
这些公司并非偶然在德克萨斯州登陆。该州拥有最多的卡车司机和许多合格的工程师，阳光充足的气候非常适合卡车的传感器，邻国墨西哥85%的货物通过公路出口到德克萨斯州。
休斯顿和达拉斯是主要的货运枢纽，德克萨斯州绵延的距离非常适合长途运输。
但最重要的是，当地立法对无人驾驶汽车持友好态度。
2018年，德克萨斯州通过了一项法律，基本上赋予自动驾驶汽车与传统汽车同等的地位。
由Waymo制造的自动驾驶卡车。“你需要保险，你需要遵守交通规则，但除此之外，德克萨斯州没有任何其他规定，”萨里帕利说。
美国幅员辽阔，卡车运输是其经济的重要组成部分，公司将自动驾驶视为降低成本和风险的一种方式，因为与人类司机不同，自动驾驶汽车不会感到疲劳，也不需要强制性休息。
奥罗拉估计，虽然一个人驾驶卡车从洛杉矶到达拉斯需要三天时间，但一个自动驾驶的大型钻机将在24小时内完成旅程。
而且会便宜将近一倍。根据登船公司的说法，如果卡车自动驾驶，每英里的成本将从1.76美元降至0.96美元。
有风险的工作
登船科技首席执行官兼联合创始人亚历克斯·罗德里格斯(Alex Rodrigues)坚称，自动驾驶卡车对于解决美国目前长途卡车司机短缺的问题至关重要，其中一些人不愿意一次离开家人几周。
“现在，洛杉矶港口的集装箱没有被移动，”他说。
罗德里格斯承诺，自动驾驶卡车行业将为当地司机创造“有吸引力”的工作，他们将在中转站接管自动驾驶卡车，并将它们开到最终目的地。
尽管如此，根据加州大学伯克利分校社会学家史蒂夫·维斯切利(Steve Viscelli)在2018年进行的一项研究，29.4万个卡车运输工作岗位将受到该行业自动化的威胁。
对于德克萨斯州56岁的司机胡里奥·莫斯科索来说，无人驾驶卡车的到来“不是一个好消息。”
他说，虽然现在有很多卡车运输的工作，但情况并非总是如此。他回忆起过去两年的一段时间，当时“没有那么多工作。”
最重要的是，莫斯科索表示，他不会相信无人驾驶卡车。
“这很危险。如果传感器出现故障会怎么样？”他问道。
与此同时，他承认自己再也不想长途旅行了，觉得睡在自己的船舱里，不能每天洗澡，很不舒服。
来源：由phyica.com整理转载自PH，转载请保留出处和链接！
