劳伦·祖姆巴赫 信用:Pixabay/CC0公共域 联合航空公司为希望减少旅行对环境影响的顾客提供了一种购买可持续航空燃料的方法，这种燃料比传统航空燃料排放更少
这家总部位于芝加哥的航空公司已经获得了大约12家公司的承诺，这些公司利用该计划帮助抵消员工差旅或供应链的排放，包括德勤、惠普、波士顿咨询集团、耐克、西门子和武田制药
这些公司将总共购买3台
总部设在芝加哥的联合公司周二表示，今年可持续燃料的消耗量为400万加仑
该航空公司表示，个人乘客将能够向现金池捐款，联合航空公司将利用这笔资金补贴该航空公司购买可持续je t燃料，这种燃料的价格可能是传统喷气燃料的两倍以上，或者投资开发可持续喷气燃料和其他技术的公司，以减少该行业的排放
联合航空公司首席执行官斯科特·柯比说:“要使可持续航空燃料可行、经济可行、可扩展到真正有所作为，还有很长的路要走。”
“这将需要R&D方面的大力支持，以及建立规模经济和降低成本曲线的大量工作
" 包括联合航空在内的几家航空公司已经为客户提供了一种减少旅行对环境影响的选择:碳抵消，即购买者通过资助其他地方的减排项目(如森林保护)来抵消航班的排放
联合航空公司全球环境事务和可持续发展部总经理劳伦·莱利说，联合航空公司不知道有多少乘客对资助绿色燃料感兴趣，但有些人对碳抵消的影响表示怀疑
德国汉莎航空公司和斯堪的纳维亚航空公司都有允许个人旅行者购买可持续航空燃料以抵消飞行排放的项目
在美国
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，一些航空公司与公司有类似的合作关系，包括达美航空公司，该公司最近宣布德勤将购买可持续航空燃料，以支付其员工的部分旅行费用
联合公司的合作伙伴公司将该计划视为帮助他们实现减排目标的一种方式，包括西门子，该公司在芝加哥地区拥有2400多名员工
西门子表示，该公司承诺到2030年实现碳中和，加入联合公司的可持续燃料计划是其减少供应链和商务旅行排放战略的一部分
乘客不能选择他们的现金是用于购买燃料还是投资，但联合航空计划在每年年底提供资金使用情况的信息
联合航空仍将允许乘客购买碳补偿，尽管对碳补偿的影响表示怀疑的科比表示，这种选择可能“不会永远持续下去”
" 那么，一个试图减轻“飞行羞耻”的旅行者应该选择哪个选项呢？ 国际清洁运输委员会的高级航空研究员布兰登·格雷弗说，虽然旅行者减少排放的最好方法是限制他们的飞行频率，但这不是每个人都可以选择的
如果旅行者想要消除单次飞行的排放，可持续燃料计划可能更难操作
联合航空公司目前没有给乘客多少钱的指导，不像碳抵消计划，它有一个计算器，根据飞行时间的长短提出建议
根据汉莎航空公司的计划，补偿(Compensaid)确实有一个基于飞行长度的计算器，用可持续燃料抵消飞行比在其他地方促进减少排放的计划更昂贵，但有更直接的影响
例如，一名乘客将支付80多美元，以支付汉莎航空公司从芝加哥飞往纽约的约翰·肯尼迪的航班上可持续航空燃油的额外费用
相比之下，肯尼迪机场在10年内支付不到3美元，使用传统的碳抵消来抵消航班排放的影响
伊利诺伊大学香槟分校大气科学教授唐·威伯斯说，他“有点担心这是否只是航空公司通过抵消燃油成本来省钱的一种方式”
他说，联合航空公司投资技术的计划听起来更有希望，这些技术可以让可持续航空燃料变得更便宜、更容易获得
格雷弗说，他喜欢鼓励客户购买可持续航空燃料的想法，因为这促进了一种解决方案，这种解决方案将是航空业减排努力的关键，而不像碳抵消那样“外包”这项工作
绿色可持续航空燃料的程度因燃料的生产方式而异
联合航空表示，它将用合作伙伴公司捐赠的资金购买的燃料是由废油和脂肪制成的，与传统飞机燃料相比，将减少近80%的排放
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莱利说，联合航空计划在2021年购买400万加仑的可持续航空燃料，这将是该航空公司一年中最大的可持续航空燃料采购量，但仍不到该航空公司2019年使用的总燃料的1%
虽然可持续航空燃料不能消除所有的排放，而且供应量有限，但传统喷气燃料的替代品并不多，尤其是大型客机
格雷弗说，公司正在开发电动飞机，但它们可能仅限于短途飞行
与此同时，氢动力飞机的开发可能需要近十年的时间，并且可能会面临更多旅行者的质疑
“你谈论氢，每个人都认为兴登堡，”他说
这意味着可持续航空燃料将在实现行业减排承诺的努力中发挥重要作用
美国工业贸易集团航空公司上月表示，其成员承诺到2050年实现碳中和，这是联合航空公司在去年12月做出的承诺
赖利说，虽然只有几家公司生产可持续航空燃料，但更多的生产商将开设工厂，在未来三年增加产能
联合投资的一家公司支点生物能源公司计划在加里建造一座生物燃料工厂
该公司今年早些时候表示，最初预计于2020年开始建设，现在预计于2022年初开始
去年年底，联合航空还承诺在碳捕捉技术上投资数百万美元，并于今年2月宣布，计划从电动飞机初创公司阿彻(Archer)手中购买至多200辆小型电动空中出租车
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