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信用:Unsplash/CC0公共领域 今年有一小段时间，南加州人得以一窥洁净空气的外观和感觉
在春季第一次新冠肺炎大流行关闭期间，车辆污染急剧下降，加上暴风雨天气，有助于清除该地区众所周知的烟雾弥漫、朦胧的空气，留下蓝天和清晰的远景
没持续多久
事实上，《洛杉矶时报》的托尼·巴尔沃萨最近报道说，2020年是南加州几十年来烟雾最浓的一年
该地区有157天超过了臭氧污染的联邦健康标准，臭氧污染是烟雾的主要成分
这是自1997年以来的最高水平
该地区也有超过30天的过度细颗粒污染，或煤烟
超龄不是侥幸
南加州的空气质量几年来一直在下降，圣贝纳迪诺、里弗赛德和其他内陆社区感受到的影响最严重
尽管有几十年的排放控制法规和计划，该地区正在失去对清洁空气的争夺
太多的居民仍然生活在不健康的污染水平下，这种污染会永久损害儿童的肺部，增加成年人患心脏病和中风的风险
该地区将无法在《清洁空气法案》规定的截止日期2022年底前降低臭氧水平，这可能导致联邦交通资金的损失和其他处罚
更令人不安的是，趋势线表明南加州将努力减少烟雾排放，以达到更严格的2031年标准
不健康空气的增加似乎与更热的天气有关——热量和阳光将某些污染物转化为臭氧——以及野火产生的烟雾
气候变化是这两个因素的驱动力，它们只会在未来几年变得更加明显
南加州必须扭转空气污染的趋势
这并不容易，但2021年将是采取新的法规和政策的关键一年，这些法规和政策将该地区引上清洁空气的道路
接下来的一年还将考验南海岸空气质量管理区，该地区的空气质量监管机构
该地区的管理委员会由当地选举产生的官员组成，该委员会经常屈从于行业要求，推迟必要的减排规定
现在，这些政策即将付诸表决
最重要的法规之一将针对炼油厂
提议的规则将摆脱一个无效的限制和交易系统来减少炼油厂的污染，取而代之的是要求这些设施安装最好的污染控制设备
这项提议已经被搁置了五年多，但是石油工业已经成功地争取推迟了它——并且它很可能游说削弱当前的提议
但是AQMD董事会必须意识到不能再浪费时间了
这项规定将影响大约10家炼油厂，将比该地区正在考虑的任何其他规定减少更多的烟雾排放
AQMD委员会还将考虑一项首个减少仓库污染的法规
货物运输业是该地区的一个巨大排放源，从洛杉矶和长滩港口排放柴油的货船，到将集装箱运至内陆帝国及更远地区仓库的卡车和火车
该地区有直接权力来管理固定污染源，如发电厂、工厂和炼油厂
但该地区80%以上的烟雾污染是由车辆造成的，尤其是柴油卡车，它们由州和联邦政府监管
尽管AQMD可能无法直接监管卡车，但它可以——也应该——监管对卡车有吸引力的设施
提议的规则将要求仓库减少与设施相关的排放，例如，安装电动汽车充电站，购买低排放或零排放设备，并鼓励货运客户使用清洁卡车
同样，该提议可能会面临物流行业的强烈反对
但是AQMD董事会不应该动摇
在流感大流行期间，电子商务蓬勃发展
这个行业有能力支付更多的钱来帮助净化这个国家烟雾最严重地区的空气
同样，洛杉矶港和长滩港推迟了本应帮助支付清洁卡车费用的货运费的实施，理由是该流行病的经济不确定性
港口现在有创纪录的流量；没有理由等待费用或过渡到更清洁的运输方式
南加州无法独自解决雾霾问题
加州空气资源委员会和美国
S
环境保护署是至关重要的合作伙伴，因为他们管理着该地区最大的污染者
特朗普政府下的环保局基本上放弃了清洁空气的责任；我们希望即将上任的拜登政府能够认识到，在向零排放的未来转变的过程中，南加州是多么需要一个盟友
我们已经看到了未来是多么美好
监管机构需要加紧努力，帮助实现这一目标
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