托尼·巴尔沃萨 信用:CC0公共领域 今年年初，洛杉矶享受了21天的无雾霾天，与冠状病毒家庭订单的开始重叠，这让人们更加希望大幅减少驾驶至少能净化空气
那原来是一厢情愿的想法
相反，2020年将成为南加州几十年来最烟雾弥漫的一年
一旦空气净化的三月天气消失，该地区就陷入了春末夏初的强烈热浪之中，这导致了自20世纪90年代中期以来最严重的臭氧污染指数和最多的空气不良天数
从内陆地区到沿海地区，整个地区的雾霾水平异常高
到秋天，该州经历了有记录以来最严重和最普遍的一次损害健康的野火烟雾
总的来说，今年有157个糟糕的空气日，臭氧污染——烟雾中看不见的、灼伤肺部的气体——遍布洛杉矶、奥兰治县、里弗赛德县和圣贝纳迪诺县的广阔的从海岸到山区的盆地
这是自1997年以来最高的联邦健康标准
“没有粉饰，这是一个非常非常糟糕的臭氧年，”南海岸空气质量管理区的副执行官菲利普·费恩说
该地区也有超过30天的空气质量差，原因是微粒污染或煤烟
这些数字是由当地野火的烟雾和西海岸上下的大火带来的
由于寒冷、污染严重的天气将烟尘聚集在地面附近，年底前可能会有更多的坏天气
异常糟糕的空气质量加剧了多年来减少臭氧的进展缓慢的趋势，这引发了哮喘发作和其他健康问题
与此同时，它加大了监管者的压力，要求他们控制港口、炼油厂和其他大的污染企业，并让美国最烟雾弥漫的地区走上了按照联邦卫生标准净化空气的道路
科学家们正致力于了解气候变化、野火、汽车排放和不太为人知的污染源(如消毒剂和其他消费品释放的烟雾)的影响
他们说大流行给了他们一个无与伦比的自然实验，展示了当你大幅减少一种污染源时会发生什么
显而易见的是，数十年的法规已经大幅削减了乘用车的排放，使其不再是加州形成雾霾的主要污染源
加州大学伯克利分校的大气化学教授罗纳德·科恩说:“我们清楚地了解到，如果你把一半的汽车停在路边，就能清除相当多的二氧化碳，但二氧化碳不会造成烟雾。”
“除去一半的车辆不足以控制洛杉矶的烟雾
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" 科恩说:“因此，不幸的是，你不能只是停止驾驶和雾霾。”
“有可能只有当我们使用全电动汽车时，我们才会变得足够干净
" 极端的温度是空气如此肮脏的一个重要原因
决定某一天空气质量是否不健康的因素往往是热量，而不是排放量的任何波动，因为热量会促进形成臭氧的光化学反应
空气质量官员指出，春季和秋季的温度异常高，这是一年中臭氧污染通常低于夏季高温的时候
洛杉矶市中心26年来最高的臭氧污染水平——读数为十亿分之185——发生在9月20日的酷热天气中
6、当天L
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该县有记录以来首次超过120度
也有可能是对流行病的反应改变了产生臭氧的污染物的混合，臭氧不是直接排放的，而是在尾气排放和其他污染物在热和阳光下反应时形成的
减少臭氧需要仔细平衡地削减两种主要的烟雾形成污染物——燃烧气体(称为氮氧化物和化学蒸汽)和溶胶排放口(称为挥发性有机化合物)——监管机构早就知道，以错误的比例削减它们可能根本不会减少臭氧，甚至会增加烟雾水平
南海岸空气区估计，在居家订单期间，氮氧化物的排放量减少了约20%，在大流行早期大幅减少了驾驶，此后大多有所反弹
空气质量官员和科学家将注意力集中在其他类型的产生臭氧的污染物上，挥发性有机化合物，从油漆、发胶和其他消费品到树木和植物，它们都可以释放出来
这些非交通排放在大流行期间保持不变或可能有所增加，专家认为它们在烟雾形成中扮演的角色比过去几年要重要得多
加州大学戴维斯分校的土木与环境工程教授迈克尔·克莱曼说:“人们原本以为，在这样的交通流量减少水平下，除了蓝天和新鲜空气什么都没有，但显然这并没有发生。”
“所以这真的迫使你跳出常规思维模式去思考
" 空气质量监管机构提出的一个理论是，这场流行病增加了抗菌清洁剂和消毒剂的使用，其中许多会蒸发并释放挥发性有机化合物，从而导致烟雾
消费品是该地区挥发性有机化合物的最大单一来源
南海岸空气区的法恩说，“我们不知道挥发性有机化合物的排放是怎么回事，因为这可能是由于交通流量减少、活动减少而导致的一些下降
但是也有很多消毒设备的销售，人们到处喷洒东西
" 他说，空气监测器的读数没有显示清洁化学品产生的污染物有任何显著增加，但“人们正在使用更多的清洁化学品，这有可能增加挥发性有机化合物的排放量
现在我们不知道这种增长是微不足道的还是显著的
但是我们需要在这方面做更多的工作
" 今年的污浊空气标志着中国污染最严重地区减少雾霾努力的最新挫折
尽管几十年来排放量大幅减少，官员们仍未能按照联邦空气质量标准清理南加州的臭氧污染
该地区仍未达到40多年前吉米·卡特任总统时设定的臭氧健康标准，也未达到此后颁布的三项更严格的标准
仅根据今年的高雾霾指数，南海岸空气区表示，在2022年的最后期限之前，不可能达到这些标准中最不严格的标准
10月，十几个环境组织和社区组织提交了一份请愿书，敦促美国
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环境保护署判定南海岸地区未能达到这一标准，并要求空气区制定一项控制战略来保护公众健康，理由是“被迫呼吸这种有毒空气”的数百万人受到了伤害
" 环保人士表示，他们更广泛地担心，在雾霾减少停滞不前的情况下，该地区的空气质量机构似乎正在踩下油门
他们指出，主要法规的通过出现了延误，包括针对炼油厂、仓库和其他柴油卡车污染中心的措施
在某些情况下，空气区引用冠状病毒作为推迟的理由
但环保人士表示，该地区的管理委员会主要由当地政客组成，他们只是不愿意采取强硬措施来控制污染
“我们确实看到了一个政治问题，空气区只是没有做好他们的工作，”环境法律非营利组织地球正义的律师里贾纳·许说
“今年，当我们看到臭氧污染最严重的一年时，社区多年来一直要求的法规被越来越多的推迟了
" 南海岸空气区的执行官韦恩·纳斯特里说，很难说最近烟雾的增加是否会促使对最大的污染者采取更迅速的行动
他说，该机构正在积极减少炼油厂和仓库物流中心以及其他设施的排放，并致力于“在我们的权限内尽我们所能”
" 健康专家表示，雾霾的增加发生在最糟糕的时候，在呼吸道健康至关重要的大流行期间，雾霾袭击了人们的肺部，有证据表明，生活在污染最严重地区的人们更容易受到新冠肺炎的影响
加州大学洛杉矶分校菲尔丁公共卫生学院环境健康科学教授朱说:“这是一个又一个公共卫生挑战。”
朱说，空气质量监管机构需要在他们的决定中考虑到这样一个现实，即雾霾的两个主要驱动因素——野火和极端温度——正在因气候变化而变得更糟
全球变暖导致的更高温度，加上野火排放的增加，通过加速形成臭氧污染的光化学反应，使得控制烟雾变得更加困难——纳斯特里说，他认为这一点现在正在南加州得到证实
南海岸空气区正在研究气候变化的作用，但对于将其与最近的雾霾增加联系起来仍持谨慎态度
根据目前环境保护局的协议，清洁空气法案所要求的减少污染计划并没有考虑到气候变化导致的气温上升
官员们承认，这样做需要更严格的监管和更大幅度的减排
在上个月提交给理事会的一份报告中，空气区工作人员以假设的方式讨论了气候对雾霾的影响，称“如果不断变化的气候导致这些极端天气和野火事件继续或变得更糟，未来标准的实现将更具挑战性
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