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诺丁汉大学的新研究发现，如果洗手不充分，司机平均每小时触摸他们的脸26次，有可能传播细菌和感染
来自该大学人类因素研究小组的研究人员仔细检查了从两项道路驾驶研究中获得的31小时的存档视频片段，记录了36名有经验的司机
在很少或没有自觉意识的情况下，驾驶员被观察到触摸他们的脸部或脸部周围
每小时4次，每次触摸持续近4秒
脸本身最受感动(79
6%)，其次是头发(10%)，颈部(8
6%)和肩部(1
7%)
42年
5%的情况下，司机大约每五分钟接触一次粘膜(嘴唇、鼻孔和眼睛的内层)，最常用的是指尖和拇指——洗手时经常忽略的区域
数据显示，性别和不同年龄之间没有差异，这表明所有司机在驾驶公路车辆时都有因面部接触而被污染的潜在风险
研究人员承认，摸脸行为(如挖鼻孔和洗耳)可能比他们观察到的更普遍——尤其是当司机独自在自己的车内“隐私”出行时
研究合著者博士
来自人类因素研究小组的大卫·R·拉格尔说:“触摸面部的行为会给驾驶员带来传播风险，尤其是当车辆被多方共享或占用，并且手部卫生很差的情况下
“例如，通过抓挠鼻子或揉眼睛，驾驶员可能会不经意地将病毒或另一种危险的外来物质(在驾驶时或进入车辆前从受污染的车辆控制装置或表面获得)转移到他们的脸上
“驾驶作为一项任务已经有许多物理接触点，需要手动操作各种控制设备
理解这些是如何被内在的人类行为打断的，如触摸脸，以及这些行为对健康和卫生的潜在影响，以及与任务相关的因素，如功能和表现，显然很重要
" 根据该论文，车辆操作的复杂性和随之而来的工作量(驾驶的身体和认知需求)对面部接触的频率有显著影响
在高工作负荷时期，司机们显然不太愿意触摸自己的脸
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准备或进行变道或转弯操作(21
减少7次面部接触)
解决方法 这项研究的结果提供了一个新的视角来解释人们的习惯，如面部接触，是如何与日常驾驶任务重叠的——到目前为止，这是一个评估不足的研究领域
合著者菲尼安·拉尔夫在撰写本文时正在人为因素研究小组攻读硕士学位，他认为，减少或消除与车内表面和设备不必要的身体接触，既能减少传输，又能重新想象驾驶员和乘客的体验
这项研究发现可以为技术解决方案的设计提供信息，例如完全“无接触”的界面，而不是使用专注的手势或面部手势，例如，与汽车的信息娱乐和舒适功能进行交互
此外，可以开发和部署驾驶员监控系统来检测或预测无意中的面部触摸，该系统已经可以通过跟踪眨眼率和点头等物理指标来检测疲劳和分心
Ralph现在是总部位于澳大利亚的人类系统集团Tactix的人类因素顾问，他解释说，“因此，如果系统检测到指示面部触摸的异常行为，可以向驾驶员发出警报，或者向驾驶员提供先发制人的警告，例如，在低驾驶工作量期间，当我们的研究结果表明面部触摸可能更高时——尽管人们认识到这种警告可能会变得令人讨厌
" 对车内环境的关注以阻止面部接触也可以通过简单且具有成本效益的解决方案来实现，例如突出警告以提高意识
类似于目前在新冠肺炎疫情开展的健康意识运动，可能有助于提高驾驶员对与面部接触相关的潜在风险的认识，并鼓励他们避免这样做
这些措施还可以加强进入汽车前的洗手习惯，并建议司机上车后洗手
提醒和通知可以位于驾驶员正常视野范围内的车辆内，或者包含在人机界面(如汽车的信息娱乐仪表板)中，以鼓励采用和维护这些新行为
这篇题为“你不能碰这个！开车时的面部接触行为:对健康、卫生和人为因素的影响》发表在《人类工程学》杂志上
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