帕特·布伦南，美国国家航空航天局 美国国家航空航天局的火星毅力探测器使用其机载左导航摄像机获得了这张图像
摄像机位于火星车桅杆的高处，有助于驾驶
这张照片是3月20日拍摄的
7，2021 (Sol 16)
信用:美国航天局/JPL-加州理工学院 美国宇航局最新的火星车录下了自己在红色星球表面嘎吱嘎吱行走的声音，为火星探索增添了一个全新的维度
当“毅力”号探测器开始在火星表面追踪时，它携带的一个灵敏的麦克风获得了第一个分数:机器人的六个轮子在火星地形上滚动时发出的砰砰声、砰砰声和嘎嘎声
“很多人看到照片时，都不知道轮子是金属的，”加州南部美国宇航局喷气推进实验室的高级工程师兼火星车司机凡迪·维尔马说
“当你在岩石上驾驶这些车轮时，实际上噪音很大
" 百折不挠的90英尺(27
3米)的行程被“毅力”的进入、下降和着陆(EDL)麦克风捕捉到，该麦克风在2月7日历史性着陆后仍可在火星车上运行
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探测器上增加了现成的麦克风，以帮助公众在着陆时乘坐，但任务成员也渴望听到来自地面的声音
“如果我听到这些声音驾驶我的车，我会靠边停车，并要求拖车，”戴夫·米粥说，火星2020的EDL相机和麦克风子系统的首席工程师
“但如果你花一分钟考虑一下你听到的内容以及它是在哪里录制的，那就非常有意义了
" 同一个硬盘的音频剪辑的两个版本于3月17日向公众发布
第一个版本的特点是超过16分钟的原始，未经过滤的火星车在杰零陨石坑旅行的声音
在里面，可以听到毅力的移动系统(它的轮子和悬架)与地面相互作用产生的噪音，以及高音调的刮擦噪音
坚持不懈的工程团队继续评估刮擦噪音的来源，这可能是来自火星车电子盒之一的电磁干扰，也可能是移动系统和火星表面之间的相互作用
EDL话筒不是为水面作战设计的，在发射前在这种配置下进行了有限的测试
美国宇航局毅力之声火星漫游车驾驶——Sol 16(16分钟) 第二个版本是从较长的驱动器原始记录中提取较短的声音
在这个90秒的版本中，美国国家航空航天局的工程师将原始音频文件中的三个片段(0:20-0:45、6:40-7:10和14:30-15:00)进行了组合、处理和编辑，以过滤掉一些噪音
美国宇航局坚持不懈的火星漫游车驾驶之声——Sol 16(90秒亮点) 这是第一个穿越火星表面的音频，加入了一个越来越多的火星声音播放列表，这些声音是从“坚持不懈”传回地球的
第二个麦克风是漫游者超级监视器仪器的一部分，它以前接收火星风的叹息和仪器激光照射岩石的快速滴答声，以揭示它们的结构和组成细节
这些信息将有助于科学家在杰零陨石坑寻找古代微观生命的迹象，采集岩石和沉积物样本，供未来的任务返回地球
超级跑车的声音是漫游者经历的一系列系统检查的一部分，从坚韧不拔的巨大机械臂的松开到使用火星环境动力学分析仪进行第一次天气观察。
漫游者也一直在为智谋火星直升机寻找合适的机场，以尝试其首次飞行测试
既然找到了正确的地点，毅力和独创性团队正在为火星车部署直升机制定计划，该直升机将有30个火星日或sols (31个地球日)，以完成多达五次试飞
然后对远古生命的搜寻将会认真开始，坚持不懈地探索曾经被认为是被水覆盖的地形
在火星车的19个摄像头和两个麦克风之间，体验将充满视觉和听觉
维尔马曾帮助“驾驶”美国宇航局的最后四辆火星漫游者，规划他们的路线并发送指令，这样他们就可以在未知的地形上行驶一天，对他来说，音频不仅仅是酷
“地球和火星之间的差异——我们在视觉上有这种感觉，”她说
“但是声音是一个完全不同的维度:看到地球和火星之间的差异，更近距离地体验那个环境
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