日内瓦大学
绿色:人口增长快于全国平均水平的城市；红色:相对于全国平均水平人口减少的城市
深色适用于城市市区；2010年连接到公路网的农村自治市的中间颜色；2010年未连接的农村城市的浅色
信用:UNIGE 交通基础设施的发展是各州的中心问题，各州花费数十亿美元连接城市
但它们对相关城市的真正影响是什么？来自日内瓦大学(UNIGE)和意大利大学(USI)的研究人员研究了瑞士城市人口收入构成在连接到高速公路网后的变化
通过分析1950年至2010年的数据，他们发现这种新的可及性给富人带来了巨大的好处，但间接成本不成比例地落在了低收入人群身上
结果可以在《经济杂志》上看到
每年大约2瑞士法郎
仅维护和改善瑞士国家公路网就花费了50亿英镑
这些交通基础设施会影响地区差异，对最偏远的地区产生经济影响
但是一旦市政当局被连接到高速公路网上，它们会受到什么样的真正影响呢？“几项研究已经表明，后果之一是新进入的城市人口增加，但从来没有人研究过这些城市的这种变化引起的属于不同收入类别的家庭组成的演变
这就是我们在这里所做的，”GSEM大学经济与管理学院教授弗雷德里克·罗伯特-尼古德解释道
为了分析瑞士各城市人口构成的变化，研究人员分析了1950年至2010年期间的四类数据:不同收入类别的纳税人数据、人口普查、联邦运输局关于高速公路网络演变的数据和家庭支出调查
“我们为2480个瑞士城市做了这项工作，更具体地说，为780个所谓的非城市城市做了这项工作——我
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只有不到10，000名居民连接到高速公路网，以便能够观察到这种新的无障碍环境的真正效果，”USI经济研究所教授拉斐尔·帕切特解释道
主要对最富有的人有益 第一个结果证实了为其他国家进行的关于新连接到高速公路网的城市人口增长的研究，家庭数量总体增长了14%
事实上，高速公路网络的接入改善了就业、学校、商店、休闲活动、朋友和家庭圈子的接入
例如，它还简化了有两个活跃在劳动力市场的配偶的夫妇或有共同育儿的分居夫妇的地点选择
“但新的是，最富有的10%人口中的家庭数量(我
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应税收入超过每年129，500瑞士法郎的家庭)增加了42%，而低于应税收入中位数(年收入低于58，900瑞士法郎)的家庭数量——I
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这50%—只增加了5%，”弗雷德里克·罗伯特·尼古德指出
然而，最初，这些城市的最富裕家庭代表不足
“我们可以看到，高速公路网络的连接导致这些城市的家庭更好的混合，”日内瓦研究员说
富裕家庭数量的相对增加可以解释为他们比普通家庭使用汽车更多
第一个发现是可及性的直接影响的一部分，但是研究小组也强调了间接影响
拉斐尔·帕切特解释说:“当一个市政当局与高速公路网相连时，它获得就业、商店和活动的机会就增加了，这使它具有吸引力，并导致土地和房地产价格上涨。”
因此，土地价格上涨的负担不成比例地落在最贫穷的家庭身上，因为他们将收入的40%用于住房，而最富裕的家庭将收入的15%用于住房
因此，高速公路的使用给富人带来了巨大的直接利益，而间接成本主要落在收入不高的人身上
人口增长导致城市蔓延 这项研究的最终发现涉及大都市地区的物理足迹
“当一个城市新连接到高速公路网时，它会横向扩展，因为与高速公路网的连接使附近的乡村更有吸引力和更容易到达，”弗雷德里克·罗伯特-尼库德指出
“从长远来看，与高速公路网的连接使城市中心的人口减少了29%
“就业也是如此，其中18%最终是分散的
这项研究证明了道路网的密集化对城市组成的影响
“拥有汽车和使用汽车是一种奢侈；住房是必需品
因此，高速公路的好处不成比例地累积到较富裕的人口中，而其成本不成比例地影响到较低收入的人口
最终，拥有高速公路网络的社区变得对所有人都有吸引力，但受益最大的是富人，”拉斐尔·帕切特总结道
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