迈克尔·兰格，德国航天中心 跌落测试的准备工作
信用:DLR 日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)火星卫星探索(MMX)任务将在2024年发射时搭载一辆德国-法国火星车
探测器将在火星卫星火卫一上着陆，并探索其表面大约三个月
最初的着陆试验目前正在德国航空航天中心进行；着陆和机动性试验设施；喇嘛)在不来梅
使用第一个初步开发模型，工程师们正在确定大约25公斤的月球车的设计必须有多坚固，才能承受大约40到100米自由落体后对月球表面的冲击
“在实验室条件下，我们将MMX漫游者的初步模型从五厘米的高度以不同的角度降落到一个可变化的表面上，”德国航天中心复合材料结构和自适应系统研究所的测试经理迈克尔·兰格解释道
“通过这种方式，由于火卫一表面只有大约千分之二的地球引力，我们可以模拟火星车结构的撞击强度
“一个特别的挑战是自由落体漫游者可以以任何方向到达地表，也可能撞到岩石
“为了模拟这种情况，我们使用了两个直径分别为2厘米和9厘米的半球，这两个半球除了一个平板之外，还被放置在一个沙床中，”德国航天中心空间系统研究所的迈克尔·瑞斯曼说
“在火卫一表面着陆的准确位置是一个偶然的问题，我们正在利用这些分析为各种可能的情况做准备
" 铝制蜂窝芯 实验室的初步测试模型已经类似于最终的MMX漫游者，有两个安装的轮子和两个假轮子，以及一个用于发射和着陆的机械安全系统
它被用来尽可能详细地检测和解决潜在的结构性弱点
漫游者47岁
5厘米乘55厘米乘27厘米
5厘米外壳是一种轻质结构，由精确加固的夹层组件组成，外层由碳纤维增强聚合物(CFRP)制成，核心由铝蜂窝制成
除了实验室测试之外，还进行了广泛的计算机模拟，以涵盖广泛的其他着陆情况
为了提高机械模拟模型的准确性，作为该活动的一部分，还对火星车结构的振动特性进行了测试
实验结果将有助于研究人员更详细地定义MMX漫游者的设计
“2021年，我们计划测试一个更具代表性的结构模型，该模型配备了运动系统的所有组件
它由四个连接在活动腿上的轮子和一个位于探测车后部的可折叠机构组成
如果漫游者侧着地，这种机制将使它进入一个位置，在那里它可以自动移动到最终的驾驶方向，并部署它的太阳能电池板，”德国航天中心MMX漫游者项目总经理马库斯·格雷本斯坦解释说，他来自德国航天中心位于奥伯法芬霍芬的机器人和机电一体化中心
在德国航天中心着陆和机动性试验设施的跌落试验 由HRSC的最低点通道获得的火卫一图像
信用:欧空局/德国航天中心/柏林航天中心
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MMX火星车在火卫一上行驶
信用:德国航天中心(抄送3
0) 除了着陆引起的结构应力外，火星车还将暴露在极端的环境条件下
火卫一在一个持续7个多小时的昼夜循环中从-150摄氏度升温到+50摄氏度
火星车内部必须保持相对恒定的温度，以确保科学测量的质量
“由于这个原因，漫游者的温度行为的广泛测试也将在2021年使用热模型进行，”格雷本斯坦继续说道
搭载JAXA火星卫星探索(MMX)任务的火星车计划于2024年发射，并于2025年插入火星轨道
这次任务的目标是火卫一和戴莫斯两个卫星，它们可能是被红色星球捕获的小行星，也可能是一个更大的天体与火星碰撞的结果
火星、火卫一和戴莫斯系统的形成机制是更好地理解太阳系行星形成的关键之一
作为任务的一部分，MMX探测器计划在2026年底或2027年初着陆
它将花费大约100天时间详细分析火星卫星的表面特性，从而有助于解决有关其起源的科学难题
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