在这张2021年4月22日星期四的文件照片中，白宫气候顾问吉娜·麦卡锡(Gina McCarthy，左)与EVgo首席执行官凯茜·佐伊(Cathy Zoi)在华盛顿联合车站(Union Station)的EVgo电动汽车充电站附近举行的活动开始前进行会谈。如果汽车行业要成功押注电动汽车将很快主导道路，它将需要克服一个很大的原因，即许多人仍在避免电动汽车:担心A点和b点之间的电量耗尽。信用:AP Ph oto/Susan Walsh如果汽车行业要成功押注电动汽车将很快主导道路， 这将需要克服许多人仍在避开它们的一个重要原因:担心A点和b点之间的电量耗尽。A点汽车制造商试图通过开发每次充电能走得更远、加满更快的电动汽车来平息这些担忧。 问题是，大多数公共充电站现在给汽车充电太慢，需要几个小时——而不是几分钟——才能为长途旅行提供足够的电力。
考虑到如此长时间的等待可能会让潜在的电动汽车购买者望而却步，并让他们继续使用燃气汽车，汽车制造商正试图将充电时间缩短至接近传统汽油加注时间的5至10分钟。
行业智库汽车研究中心技术总监布雷特·史密斯(Brett Smith)表示:“越来越快是绝对的目标。“它还没有出现，但它是那些对许多人来说更有竞争力的汽车之一，这种快速充电的能力。”
最新一代的电动汽车，许多每次充电的续航里程约为300英里(480公里)，可以比以前的车型更快地接受电力。事实上，速度如此之快，以至于大多数充电站还不能适应汽车的先进技术。
现在，给电动汽车完全充电可能需要几个小时，因为大多数充电站都是用家用交流电供电的。相比之下，直流快速充电站要快几个小时。但是它们可能要多花几万美元。
高成本是拜登政府在制定激励措施鼓励企业和政府到2030年在全国建设50万个充电站时必须考虑的问题。正在讨论的可能性包括拨款，在五年内花费150亿美元建设网络，包括高速公路沿线和社区的快速充电器。随着政府与国会主要成员协商其基础设施计划，细节正在制定中。
根据美国能源部的数据，在美国大约42000个公共充电站中，只有大约5000个被认为是直流快速充电器。其余的就像家用充电器；它们需要大约8个小时来给远程电池完全充电，比任何人在公路旅行中等待给车辆充电都要长。
大多数快速充电器每小时只能充电50千瓦左右——平均充电80%需要大约一个小时——尽管新的电动汽车充电速度必须比这更快。
沃尔沃电动汽车营销负责人亚历克斯·特里皮(Alex Tripi)表示:“对于还没有使用电池电动汽车的人来说，这是一个很大的障碍。“还会持续一段时间。”
受技术的限制，早期的电动汽车与最近的车型相比，充电速度低得离谱。例如，当日产的Leaf十多年前首次上市时，它只能从快速充电器中获得每小时50千瓦的电量。这意味着它需要半个小时才能将电量充到小电池的80%，续航里程只有58英里(93公里)。
2019年发布的新远程版本将每次充电的续航里程提高了近两倍。因为它在快速充电器上可以充电100千瓦，所以它可以在45分钟内达到80%——181英里(291公里)。
更新的电动汽车充电速度更快。但是它们远远超过了大多数快速充电器的容量。福特的野马Mach-E和F-150闪电每小时可吸入150千瓦。现代的爱奥尼亚克5和保时捷的泰灿都超过了200千瓦。
现代汽车的续航里程为300英里(480公里)，可以在18分钟内从10%充电到80%，更接近汽油加注时间。(汽车制造商倾向于将充电时间定为电池容量的80%，因为从80%到100%需要更长的时间；最后的20%通常会减慢，以延长电池寿命。)现代知道现在没有多少充电器能这么快充满爱奥尼亚克。但它表示，当更快的充电器被更广泛地使用时，它已经为未来做好了准备。
2021年4月1日本周四，文件照片显示了佛罗里达州奥兰多市一个公共公园内设有电动汽车充电站的停车点。如果汽车行业要成功押注电动汽车将很快在道路上占据主导地位，它将需要克服许多人仍在避开它们的一个重要原因:担心A点和b点之间的电力耗尽。信用:AP Ph oto/John Raoux产品高级集团经理约翰·肖恩(John Shon)表示:“希望美国各地的基础设施将有所改善，这将变得更加可行。”
特斯拉在全球拥有自己的25，000个插头的私人充电网络，几乎领先于所有汽车制造商。它的新充电器可以在大约15分钟内输出高达250千瓦和175英里(282公里)的范围。
美国电气化公司是一家充电网络，其资金由大众支付，作为对其排放作弊丑闻的惩罚，该公司表示已经为更新的电动汽车做好了准备。自2018年安装快速充电器以来，该公司已在全国运营600多个站点，2600个插头。全部可以抽水150千瓦。这意味着他们可以在大约45分钟内为一辆典型的续航里程为300英里(480公里)至80%电池容量(240英里(386公里) )的电动汽车充电。美国一半以上的电气化电站可以输出350千瓦，充电速度是前者的两倍。
快速充电至电池容量的80%因州而异，但通常价格在16美元左右。
即使是特斯拉车主，他们可以使用美国最大的快速充电网络，在公路旅行中也有耗尽电量的风险，尤其是在农村地区。周一，其中一名司机丹·尼尔森(Dan Nelson)说，他不得不在密歇根州安阿伯附近的一个特斯拉站停留20多分钟，以确保他的Model 3有足够的电量到达25英里(40公里)外的农村家中。
“肯定有可以改进的地方，”尼尔森说，他大部分时间在家里充电。
东密歇根电动汽车协会主席布鲁斯·韦斯特莱克认为，随着人们对电动汽车的体验越来越多，这种焦虑倾向于缓解。他说，他现在可以放心地运行他的两个特斯拉低至5%的电池容量，以便在旅行中充电之间走得更远。
J.D. Power的研究表明，大多数人认为加油站所在的位置需要充电站。但事实上，根据能源部的数据，大多数电动汽车车主80%以上的时间都在家里充电。
专家说，这意味着价格接近10万美元的超快速充电器应该主要建在人们长途旅行需要快速充电的高速公路上。在城市地区，人们住在没有家用充电器的公寓里，也可能需要它们。
目前还不清楚汽车制造商能否依靠遍布全国的快速充电器来建立客户信心，并在未来几年推动电动汽车的发展。麻省理工学院研究电动汽车充电的副教授杰西卡·特兰奇克(Jessika Trancik)说，公用电网的高成本和高负荷可能会将快速充电器的数量限制在需要快速充电的地区。
“随着我们接近这一转变，”她说，“重要的是要更具战略性，而不仅仅是把它们放在任何地方。”
充电站公司ChargePoint的首席执行官帕斯夸莱·罗马诺(Pasquale Romano)表示，充电公司有时间考虑在哪里制造快速充电器，因为将美国2.79亿辆乘用车从石油转换为电力需要17年以上的时间——即使有一个驾车者愿意这样做。但是对于汽车制造商来说，充电器来得不够快，他们希望更多的人购买他们的电动汽车，以将开发成本分散到更多的车辆上。
罗马诺说，在连接地铁区的道路上，大约每75英里(120公里)就需要一个快速充电器，美国应该在大约两年内达到这个目标。他说，随着越来越多的电动汽车被出售，将会建造更多的车站。
罗马诺说:“从零车辆开始，你不会想在20年内投入所有的基础设施。“这是关于自然的有机生长。”
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