作者:雅克·雷米尔 2021年2月17日，连接财富角镇和圣安德烈阿金特伊镇的冰路所有者吉尔伯特·卡丁用他的电锯检查魁北克财富角的冰层深度 加拿大人吉尔伯特·卡丁担心他每年冬天在蒙特利尔以西的一条结冰的河上维护的冰路的未来
“在某个时候，如果这些温和的冬天继续下去，我们肯定将不再能够营业，”他告诉法新社
自2月14日以来，这条900米长的道路清除了积雪，并以冷杉树为标志，使得驾车者可以在渥太华河两岸的两个村庄之间行驶，而不必开车40公里(25英里)往返最近的桥梁
这种结冰的道路——或者魁北克本地人称之为“冬季穿越”——曾经在这些地区很常见
在19世纪，人们甚至在一条横跨圣劳伦斯河的临时铁路线上运送机车的重量，这条铁路线位于蒙特利尔岛和大陆上的苏思海岸社区之间——尽管有一台蒸汽机沉入河中
在加拿大南部，季节性结冰的道路现在越来越少，因为冬季气温变化很大——从严寒到温暖——这使得维护它们变得更加困难
如今，在整个加拿大，这些昔日冬天的遗迹只剩下几十个，而在魁北克只有几个
卡丁位于财富角和圣安德鲁阿根廷之间的冰道是今年蒙特利尔地区三条开放的冰道中唯一的一条
“今年冬天我们开业晚了一个月，”他哀叹道，并指出全球变暖和今年冬天非常温和的开始是原因
2021年2月17日，魁北克省财富角，一辆汽车行驶在连接财富角镇和阿根廷圣安德烈镇的冰路上，看到一个“开放”标志 14英寸厚 在明亮的蓝天下，54岁的大卡车司机将电锯插入冰冻河流中央的冰中
当他切下一块冰，并根据刀刃上的标记测量其厚度时，一股刨冰爆发出来:14英寸(35厘米)
它足够厚，可以让汽车穿过冰冻的河流，但卡车不行
在过去的冬天，冰层通常有一米(三英尺)厚
“每年的这个时候，我们应该会看到26英寸(65厘米)的冰，”他说
鉴于他起步较晚，并预测早春可能迫使他在几周内关闭冰路，他预计今年不会盈利
与此同时，他必须不断地把它犁开，因为在寒冷的天气里，积雪会以每天大约一英寸的速度阻止冰增厚(起到御寒的作用)，卡丁解释道
“一座冰桥开放两个月将是一个极好的运营季节，一个月将是非常好的，”克劳德·德斯贾丁斯评论道，他是河下游另一条冰路的所有者
他无法打开他的两公里(1
他说，由于“非常不安全”的冰况，今年哈德逊和奥卡之间有25英里的冰路
2017年和2018年的情况相同
在加拿大南部，季节性结冰的道路现在越来越少，因为冬季气温变化很大——从严寒到温暖——这使得维护它们变得更加困难 流行病限制抑制了旅行 “每年都不一样，你永远不知道会发生什么，”卡丁评论道
他经营了25年的过境点也在2018年关闭
在过去的十年里，温暖期变得更加频繁，他的冰道平均开放时间从1997年创纪录的12周缩短到了5周
他希望最近的北极寒流将延续到三月初，这样他就可以保持开放一段时间，但他承认，以目前的最低冰层厚度来看，这是一个渺茫的希望
“如果冰没有厚到那个程度，一旦温暖的天气来临，一切都结束了，”他说
他说，由于公共卫生限制减缓冠状病毒的传播，今年加拿大道路上的司机减少了，这让他的天气更加糟糕
“顾客因为新冠肺炎而没有去过那里
高速公路上没有人，每个人都能远程工作，”他解释道
“谁在用这座桥？建筑工人和管家从一个地方到另一个地方，就是这样，”他说
如今，每天只有不到30名驾车者使用它，低于平时的100人
“当我发现它今天开门的时候
“我对自己说，这就是我要去的地方，”经常使用冰道的埃里克·德尚说
他付了7加元(5美元
55)使用卡丁的冰路，避免增加50公里(31英里)的行程
“它比汽油便宜，尤其是有皮卡的时候，”他总结道
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